美国有合心快递吗？
在美国主要有 FedEx (联邦快递)、UPS (联合包裹服务公司)，以及DHL(敦豪速递)。
这三大快递巨头，将美国本土快递市场瓜分得一干二净，而在海外快递领域，也同样展开激烈的竞争。DHL的快递业务虽然在海外颇有建树，在美国大本营却始终难觅发展良机。而UPS在国际快递业务上的发展略逊于FedEX。FedEx 在物流行业的多个领域都是全球最顶尖和最大的公司之一。因此，美国快递的江湖基本上是FedEx 与UPS 的二人转。尽管美国的第三方物流市场高度商业化，美国公司对第三方物流的态度仍然很冷漠。从美国国家物流管理协会2001年的的调查中可以看出， 只有13%的美国企业使用第三方物流服务，而且很大一部分只是部分使用。
而从中国情况看，据中国航空货运代理协会2000年的调查，中国航空货运部门80% 的业务都是通过货运代理完成的，其他运输方式的间接运输比率也接近70% 。美国市场在第三方物流的使用上如此冷淡，与其特殊的国情有很大关系。世界上最大、最发达和最富庶的市场就在美国，世界五百强企业几乎都在美国，“大而全、小而全”的企业普遍重视内部物流系统的建立和投入，而不是依赖于物流服务供应商。
从另一角度来讲，美国物流服务供应商的极好业绩证明: 美国的第三方物流市场高度商业化，市场发育非常成熟。FedEx于1972年成立，从一开始FedEx就将自己锁定在全球优质包裹快递领域，以区别于其他快递服务提供商。FedEx的口号是“准时、准确地运达”，承诺夜间揽收，次晨、次日(在310个城市)或隔两日运达。1984年，FEDEX开始进军航空货运市场，其业务量如今在全美已经超过UPS和DHL的总和。1989年， FedEx开始进军地面包件业务，并在几年之内一举超越DHL和UPS成为市场领头羊，其成功的原因之一就是FedEx的计费系统大大简化。在20世纪80年代末期，UPS或DHL的包裹费用通常包括了基本运费、超重收费、偏远地区收费，保价收费和其它一些收费。而FEDEX则采用了包件收费的办法，规定了该地区最高运费限额。对小客户而言，FedEx 采取包月计费办法。
目前，FedEx的年净收入170多亿美元，超过DHL和 UPS年净收入总和。UPS成立时间比FedEx早80多年(1907年)，但是涉足包裹快递服务是在1982年，比FedEx晚整整十年。UPS一开始只做同城快递，并很快建立起全球最大的城市同城快递网络，然后以每日一次的频率将包裹运送到全国各个城市的260个本地分拨中心，进行分拣后送达到指定收货人手中。UPS的快递服务包括了隔夜、次晨、次日和3日内服务。近年来UPS也开始关注航空货运业务，试图在该业务领域与FedEx和Dhl分一杯羹。
由于起步较晚，UPS的业务重点并没有放在快递包裹上 ，而是集中在较廉价的包件快递上。这种战略决策是基于UPS庞大的同城快递网路和低成本的运营模式，而不是FedEx投资数10亿美元，专为次晨或次日快递服务使用的中心分拣枢纽。在美国本土，UPS在低端包件市场占有60%的份额。
UPS的业务范围是全球最大的，其收入的15%来自美国本土之外。