太平轮结局是什么？
1949年1月27日早上8时许，满载着国军士兵及后方眷属约3000多名旅客（也有说4000多人）从上海十六铺码头起航驶往宁波、台湾及南马祖等处，因为所载人员及物资严重超重，所以船体大幅度下沉，中心偏移而无法航行。当船行到吴淞口外青草沙时，舰船解锚后由于船底承受不了超重压力而开裂进水。在返航靠岸行驶途中，在吴淞口附近与从吴淞口驶出的建丰轮相撞，由于船身已经进水重心不稳，致使船舱陆续灌满江水，于上午9时许船身开始倾斜，到10时许，船体严重倾斜，10时10分倾覆没入江底，除142人生还外，其余尽数死亡，成为我国近现代史上最惨烈的海难之一。
建国之初，一些幸存者从台湾辗转回到大陆，之后一些死难者家属开始不断通过各种途径试图打捞沉船。50年代初，上海港监曾请香港一家打捞公司报价。对方看了地图后说，你们的标出的位置的水深在50米左右，我们无法潜水打捞。此后的1960年、1983年、1989年，大陆民间机构又多次组织打捞，也都没有下文。
在大陆停滞的时间里，台湾马英九的幕僚，作家马幼久2004年开始与大陆联系，计划打捞太平轮。在马幼久的推动下，2006年7月25日，太平轮遇难者在南京北极阁遇难者纪念碑首次被追思并设立碑文。
2006年10月，马幼久邀请著名导演吴宇森到大陆，由他任总策划，台湾资深电影制作人傅月庵为总执行策划，开始筹备投资400万美元的纪录片《等了67年的道歉》（台版片名，大陆片名《等了65年的道歉》）。从这时开始，两岸共同关注太平轮沉船打捞。台湾的中国时报、中国电视公司、东森电视台等媒体参与了现场直播报道，中央电视台也派出了由著名主持人王小丫主持的大型寻人节目。
2006年10月25日、26日，南京长江航道工程局在太平轮最后消失的南京江面上进行最后一次搜索和打捞无果。
2006年底，上海长江口航道局出面与美国海洋探测公司“信立公司”洽谈，2007年3月，“信立公司”完成打捞标书，并向上海长江口航道局报价，并派出打捞船“海升”进入长江口搜寻，无果。
2008年2月，台湾信宝国际有限公司出资请来的美国资深水下工程专家道格拉斯·默瑟在太平轮的遇难海域进行水下声呐探索和勘测，发现了一艘与太平轮吨位相近但比预定位置北偏大约1公里的沉船，但是因为没有资金，此后便再无下文。